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如何讓貨車出險率下降25%

2019-12-09 141 文章來源:范理丁

沒有理論的實踐是盲目的實踐,沒有實踐的理論是空洞的理論。正確的理論注定源于實踐,后又指導實踐。保險防災防損是系統性工程,是實踐性很強的應用型科學,不可紙上談兵,須在長期的工作中去探索和積累。

2017年,在太平洋保險公司大力推動智能風控項目“太好保”的背景下,筆者所在部門緊跟公司戰略步伐,從9月開始實施“出塞”計劃,以務實主義的準則,不斷加大源頭性工作與基礎性工作的力度。在為目標客戶提供智能ADAS設備的同時,推送與之相配套的安全培訓項目和安全管理方案。至2019年第三季度,計劃已取得了重要進展,并收獲了階段性的碩果:8015輛安裝了“太好保”ADAS設備的承保貨車出險率同比下降25%,傷亡率下降36%,減少或為社會挽回直接經濟損失2365萬元,深受相關客戶的好評。應用案例較為豐富和成熟,在此分享。

推廣阻力:

中國很多運輸企業壽命不長,以短期利益為主。ADAS風控設備購置成本較高,配套資源較多(若缺少領導重視、司機配合和專員監管,形同虛設)。能真正投注大量精力和財力,為ADAS監測系統配備專職監管員,并承擔設備服務費的企業很少。在經濟放緩、生意難做的大趨勢中,要想說服“業務第一”的客戶增加投入改善安全基礎設施是不易之事。而且ADAS的聯網監控體系再完善,也僅僅是整套安全管理體系的一環而已。

推廣步驟:

在“出塞”計劃啟動初期,筆者所在部門就ADAS項目多次與客戶溝通協調,反復宣傳,給客戶算小賬,也算大賬,通過不懈努力最終贏得了客戶的支持配合,由太保承擔較高的設備成本費,而客戶則承擔較低的技術服務費,雙方攜手進行科技降損。

結果良好,但過程艱苦。初期,我部不僅要艱難地說服投保企業的高管群同意承擔每車/年的數百元技術服務費,還要逐一說服車管群和司機群配合執行。初期,部分車管不想增加工作量和負擔,很多司機不愿意隱私被暴露,他們對安裝監控設備抵觸不接受。因為人從一種秩序過渡到另一種秩序,需一段時間的適應,才能從抗拒抵觸轉化為服從擁護。保險人要多做實事,多與車管、司機接觸相處,才能盡量減輕他們的壓力,縮減他們的適應期。隨著時間的推移,行車事故逐漸減少,車管與司機群體認識到太好保設備帶來的保障,從抗拒排斥逐步轉變為適應接受,并得以推廣普及。

注意事項:

防災減損,保戶的支持配合是關鍵。投保企業很難因保險人而改變,甚至有高管可能對保險人介入他們的經營感到反感與排斥,保險人既要強化專業技能,又要廣泛涉獵各方面的知識,并要提升溝通技巧,以消除阻礙。

企業安全改革,不能只是說服領導。任何變革都離不開自上而下的執行,底層員工作為變革的主體,承接著整個工程的運作,而員工對變革的理解與認可,直接決定了變革的命運是成功還是失敗,這在管理日趨民主化的今天尤其需要注意。

保險人要不斷推動改革進行,和車管一起做好車隊司機的安全宣傳工作,最大限度消除司機的抵觸抗拒心理,認識到安裝智能風控設備不是窺探他們的工作隱私,而是為了他們的安全著想,一定不能遮擋或者扭動攝像報警設備;要讓大家知道設備運作的最終目的是:事前提醒,及時發現行車安全隱患,優化駕駛行為習慣,將車隊事故率降至最低;智能風控設備不是負擔,不是找上門的麻煩,而是利潤,是財富,是安全,是正能量。

要點:

現代安全管理主要指系統的安全管理,其體系包括硬件和軟件兩個方面:軟件方面涉及“思想、制度、教育、組織、管理”等;硬件方面涉及“安全投入、設備、技術、運行維護”等。

優秀的運輸企業,安全管理通常會構筑“人防+物防+技防”的三位一體保障體系,大致具有以下七個類別要素:

1.管理層的承諾、參與、支持和垂范。

2.安全專業人員的支持。

3.可實施性好的安全管理程序和制度(司機準入與退出管理;車管和司機的考核機制;行為管理;對高風險司機進行面談教育;提供雙向溝通;開展事故事件調查,統計+分析+預防事故;落實隱患排查舉措;著重關注培養新司機)。

4.安全理念及文化的樹立(工具:橫幅、簽名、掛圖、海報及板報、看板、宣示欄、顯示屏、美篇、易企秀、看電影、朗誦、宣誓、文藝表演、演講比賽、知識競賽、辯論賽、征文征口號、謎語競猜、簽名承諾、班組評選、隨手拍、自查、聯合式檢查、審核、找茬、趣味運動會、反習慣性違章活動、獻計、技能比武、微信司機家屬群、親屬見面會、平安家書、親情郵件和短信、參加安全課題研究、外出參觀和體驗)。

5.有效而具有針對性的培訓改進(培訓體系是安全生產的半壁江山,培訓可用案例分析法、親情法則、恐怖教育法則、崗位練兵法、研討法、視聽法等,除了常規講授,還可以采取設問、提問、分組討論、體驗式等方法,活躍思維,調動聽課積極性。此外,線上做題考試,讓正反典型司機進課堂現身說法,既直觀又有針對性,大大增強印象力、說服力和震撼力)。

6.企業的全員參與。

7.安全設備的有效應用和維護。

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圖1中太保公司和技術公司的工作人員在微信群,為運行車輛的警報狀況(如疲勞駕駛、分心駕駛、打電話駕駛等狀況)進行實時干預、跟蹤、反饋,協助合作運輸企業健全監控體系,建立安全檔案,制作安全分析報告及各類數據報告,同時緊密結合管理措施:“車隊的培訓教育、司機準入與退出管理、車管和司機的績效管理、高風險司機面談教育、落實隱患排查舉措、司機安全競賽方案、著重關注培養新司機、司機家屬群”等,并建立定期安全總結機制,抓落實,抓整改,抓提高。

永遠不要過分迷信設備技術的力量,而忽略了背后的安全管理,技術要密切互動管理,尤其是要與培訓體系、晉升體系、薪酬體系等配合。光有設備沒有監管起不到作用,不少疏于安全管理的車隊安裝了聯網的ADAS設備,因為監管不力和沒有建立“定期總結,源頭治理”的配套安全管理措施,設備很不幸成為了遮羞布及花瓶,白白投入而沒有收獲,資金打了水漂。

車聯網風控,要做到“主動管理、在線管理、全程管理”的綜合治理閉環,智能畫像司機群體,進行分類分級管理。要配置專業的監控人員對設備深度應用:不僅要對車輛運行全過程進行實時監控,提醒和糾正駕駛員的高風險行為,而且要分析駕駛行為,建立安全檔案,制作安全分析報告及各類數據報告,緊密結合管理措施:“車隊的培訓教育、司機準入與退出管理、車管和司機的績效管理、高風險司機面談教育、落實隱患排查舉措、司機安全競賽方案、著重關注培養新司機、司機家屬群”,定期總結,抓落實,抓整改,抓提高,“關口前移,重心下沉,走動管理,源頭治理”,每月降低報警次數,優化駕駛行為。監控人員應進行專門的培訓,經考核合格后上崗,對從事動態監控工作人員盡量固定。

部分掛靠公司和小企業車隊,可委托技術公司協助監管,以此降低人力成本。技術公司的少數專業監控人員即可集中監控成千上萬家運輸企業的駕駛員,大大降低監控成本,達到集約化經營。該用工模式可為運輸公司簡化管理程序,減少勞動爭議,分擔風險和責任,降低成本費用,自主靈活用工,規范用工行為。(摘自中國寡妇下面太紧了夹死我了報網)